自動車じどうしゃ部品ぶひん大手おおてマレリ 連邦れんぽう破産はさん法ほう適用てきようを米べい裁判所さいばんしょに申請しんせい

Nhà sản xuất linh kiện ô tô lớn Marelli Holdings đã gặp khó khăn về dòng tiền do kết quả kinh doanh của các đối tác như Nissan Motor xấu đi, và việc đàm phán giảm nợ với các tổ chức tài chính cũng gặp nhiều trở ngại. Vì vậy, ngày 11, công ty đã nộp đơn xin áp dụng Chương 11 của Luật Phá sản Liên bang, tương đương với Luật Tái sinh Dân sự của Nhật Bản, lên tòa án Hoa Kỳ.

Họ cho biết sẽ tiếp tục kinh doanh trong khi tái cấu trúc các khoản nợ và hướng tới việc tái thiết.

Tập đoàn Marelli Holdings, một trong những công ty hàng đầu về linh kiện ô tô, đã nộp đơn xin áp dụng Luật tái sinh dân sự vào năm 2022 và hướng tới việc tái cấu trúc kinh doanh. Tuy nhiên, do kết quả kinh doanh của các đối tác như Nissan Motor, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài và Stellantis suy giảm, doanh số bán linh kiện bị đình trệ. Từ tháng 12 năm ngoái, tình hình tài chính trở nên khó khăn đến mức phải nhờ các tổ chức tài chính hoãn trả nợ vay.

Trong bối cảnh như vậy, Marelli đã đề xuất một kế hoạch tái cấu trúc, trong đó mời một công ty lớn cùng ngành của Ấn Độ làm nhà tài trợ và yêu cầu các tổ chức tài chính giảm miễn nợ. Tuy nhiên, do các cuộc đàm phán với các tổ chức tài chính gặp nhiều khó khăn và không đạt được thỏa thuận, ngày 11, công ty đã nộp đơn xin áp dụng Điều 11 của Luật Phá sản Liên bang Hoa Kỳ, tương đương với Luật Tái sinh Dân sự của Nhật Bản, lên tòa án Mỹ.

Theo công ty, tổng số nợ khoảng 4,9 tỷ đô la Mỹ, tức là hơn 700 tỷ yên Nhật.

Công ty cho biết sẽ tiếp tục hoạt động kinh doanh trong khi tiến hành tái cơ cấu các khoản nợ và hướng tới việc tái thiết, đồng thời đã đảm bảo một hạn mức vay khoảng 1,1 tỷ đô la Mỹ tương đương khoảng 160 tỷ yên Nhật để đáp ứng nhu cầu vốn tạm thời. Ngoài ra, công ty cũng dự định giảm bớt các khoản nợ bằng cách chuyển đổi các khoản vay từ các tổ chức tài chính thành cổ phiếu, bao gồm cả việc chuyển nợ thành cổ phần.

Ngoài ra, công ty cũng cho biết sẽ duy trì việc làm cho nhân viên.

Marelli là công ty được thành lập từ sự hợp nhất giữa Calsonic Kansei, trước đây là công ty con của Nissan, và một nhà sản xuất linh kiện nước ngoài, với các khách hàng chính là Stellantis và Nissan.

Trong số này, Nissan đã rơi vào khoản lỗ ròng khổng lồ 670,8 tỷ yên trong báo cáo tài chính kết thúc vào tháng 3 năm nay, nên đang xem xét thực hiện các biện pháp hợp lý hóa quy mô lớn, bao gồm cả việc cắt giảm nhà máy. Trong bối cảnh lo ngại về những ảnh hưởng như vậy, vấn đề đặt ra là liệu Marelli có thể tái cấu trúc nền tảng quản lý của mình thông qua hợp tác với các công ty khác hay không.

Tập đoàn Marelli lại gặp khó khăn về hiệu quả kinh doanh. Marelli Holdings là một nhà sản xuất phụ tùng ô tô lớn, chuyên sản xuất nhiều loại linh kiện như đèn pha, đồng hồ đo và các bộ phận liên quan đến hộp số. Công ty có hơn 150 cơ sở tại Châu Âu, Mỹ, Châu Á và các khu vực khác, với tổng số 45.000 nhân viên trên toàn cầu.

Tiền thân là công ty con Calsonic Kansei của Nissan Motor, đến năm 2017, quỹ đầu tư Mỹ đã mua lại toàn bộ cổ phần và công ty này trở thành công ty con của quỹ đó.

Năm 2019, quỹ đầu tư đó đã sáp nhập với nhà sản xuất linh kiện châu Âu Magneti Marelli mà họ đã mua lại, và đổi tên công ty thành tên hiện tại.

Tuy nhiên, do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 và tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn kèm theo, số lượng đơn đặt hàng từ các nhà sản xuất ô tô đã giảm, dẫn đến kết quả kinh doanh xấu đi, và ba năm trước công ty đã nộp đơn xin áp dụng Luật tái sinh dân sự.

Công ty tiếp tục kinh doanh trong khi hướng tới tái cấu trúc quản lý, và doanh thu của năm trước đã phục hồi lên tới 1.606,5 tỷ yên.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô chủ chốt là Stellantis và Nissan đã rơi vào tình trạng kinh doanh ế ẩm, khiến doanh số bán linh kiện năm ngoái bị đình trệ.

Do đó, kể từ tháng 12 năm ngoái, tình hình tài chính đã xấu đi, chẳng hạn như việc tạm thời được các tổ chức tài chính cho phép hoãn trả nợ vay.