Article Details

6日にち、東京とうきょう都内とないを走行そうこう中ちゅうの東北とうほく新幹線しんかんせんで連結れんけつ部分ぶぶんが外はずれました。連結れんけつ部分ぶぶんで何なにが起おきたのか、去年きょねんも同おなじような問題もんだいが起おきたのになぜ再ふたたび起おきたのか。いま、わかっていることをまとめました。
連結れんけつ部分ぶぶんが外はずれた状況じょうきょうは？

問題もんだいの列車れっしゃは東京とうきょう駅えきを午前ごぜん11時じ20分ふんに出発しゅっぱつした「はやぶさ21号ごう」と「こまち21号ごう」で、「はやぶさ」は新しん青森あおもり行いきの10両りょう編成へんせい、「こまち」は秋田あきた行いきの7両りょう編成へんせいでした。
「はやぶさ」の車両しゃりょうはJR北海道ほっかいどうが所有しょゆうする「H5系けい」、「こまち」はJR東日本ひがしにっぽんが所有しょゆうする「E6系けい」です。
午前ごぜん11時半じはんごろ、上野うえの駅えきと大宮おおみや駅えきの間まを走行そうこうしていたところ、「はやぶさ」と「こまち」の連結れんけつ部分ぶぶんが外はずれ、自動じどう的てきにブレーキが作動さどうして線路せんろ上じょうで緊急きんきゅう停車ていしゃしました。

在来ざいらい線せんの西日暮里にしにっぽり駅えきのすぐ近ちかくでした。
外はずれたときの速度そくどは時速じそくおよそ60キロメートル、離はなれた車両しゃりょうどうしの距離きょりはおよそ8メートルでした。

外はずれる前まえに異常いじょうはなかった？

今回こんかいの「はやぶさ」と「こまち」は午前ごぜん8時じ50分ふんごろに盛岡もりおか駅えきで連結れんけつしたあと、上のぼり列車れっしゃとして東京とうきょう駅えきへ向むかい、午前ごぜん11時じ4分ふんに東京とうきょう駅えきに到着とうちゃくしました。
連結れんけつしたときも含ふくめ、特とくに異常いじょうは確認かくにんされなかったということです。

乗客じょうきゃくへの影響えいきょうは？

642人にんの乗客じょうきゃくにけがはありませんでした。
車両しゃりょうはその後そのご、大宮おおみや駅えきに移動いどうして乗客じょうきゃくを降おろしました。
この影響えいきょうで東北とうほく新幹線しんかんせんなどはおよそ3時間じかんにわたって運転うんてんできなくなり、129本ほんが運休うんきゅうしたほか、148本ほんが遅おくれ、15万まん2000人にん余あまりに影響えいきょうが出でました。

連結れんけつ部分ぶぶんはどんな仕組しくみ？

連結れんけつさせる新幹線しんかんせんの先頭せんとうと最さい後尾こうびの車両しゃりょうには「連結れんけつ器き」があり、この「連結れんけつ器き」は突起とっきとくぼみがある構造こうぞうです。

そして双方そうほうの車両しゃりょうの突起とっきとくぼみを互たがいにかみ合かみあわせて連結れんけつし、さらにロックする仕組しくみになっています。

こうした作業さぎょうは「分割ぶんかつ併合へいごう装置そうち」と呼よばれる機器ききで電気でんき信号しんごうを使つかって制御せいぎょされていて、通常つうじょう、走行そうこう中ちゅうにこの機器ききを作動さどうさせることはありません。

以前いぜんにも連結れんけつ部分ぶぶんが外はずれた？

東北とうほく新幹線しんかんせんでは、去年きょねん9月つきにも宮城みやぎ県けんの古川ふるかわ駅えきと仙台せんだい駅えきの間まで、走行そうこう中ちゅうに「はやぶさ」と「こまち」の連結れんけつ部分ぶぶんが外はずれ、緊急きんきゅう停止ていしする問題もんだいが起おきたばかりでした。
JR東日本ひがしにっぽんの新幹線しんかんせんで走行そうこう中ちゅうに連結れんけつ部分ぶぶんが外はずれるのはこの時ときが初はじめてでしたが、それからわずか半年はんとしの間まに再ふたたび同おなじような問題もんだいが起おき、輸送ゆそうの安全あんぜんが大おおきく揺ゆらぎかねない事態じたいとなっています。

このときはなにが原因げんいんだった？

「こまち」側がわにある連結れんけつ部分ぶぶんを外はずすための非ひ常用じょうようのスイッチが作動さどうし、外はずれました。
JR東日本ひがしにっぽんは、スイッチの周辺しゅうへんに、車両しゃりょう製造せいぞう時じに出でたとみられる細こまかい金属きんぞく片へんが残のこっていて、これらの金属きんぞく片へんがスイッチの端子たんしに接触せっしょくして作動さどうにつながったとみられるとしています。
問題もんだいのあと、連結れんけつして運転うんてんする新幹線しんかんせん、全ぜん96編成へんせいの非ひ常用じょうようのスイッチの配線はいせんを取り外とりはずし、機能きのうを無効むこう化かする作業さぎょうを去年きょねん10月つき末まつまでに行いっています。
JR北海道ほっかいどうも所有しょゆうする新幹線しんかんせん、全ぜん3編成へんせいで同おなじ作業さぎょうを去年きょねん10月つき末まつまでに行いっています。

去年きょねんの問題もんだい受うけて対策たいさく なぜ再ふたたび外はずれた？

まだ原因げんいんはわかっていません。
一方いっぽうで、JR東日本ひがしにっぽんは、連結れんけつ部分ぶぶんに破損はそんなどは確認かくにんされておらず、去年きょねん9月つきのあと対策たいさくを行おこなっていたことから、今回こんかいは、前回ぜんかいとは異ことなるメカニズムで連結れんけつが外はずれたとみています。
そのうえで、車両しゃりょうの状況じょうきょうなどから「こまち」側がわの電気でんき系統けいとうに原因げんいんがある可能かのう性せいが高たかいとしています。
「こまち」側がわに原因げんいんがあるとみている詳くわしい理由りゆうは明あきらかにしていません。

6日にちの記者きしゃ会見かいけんで、JR東日本ひがしにっぽん新幹線しんかんせん統括とうかつ本部ほんぶの池田いけだ裕彦ひろひこ本部ほんぶ長ちょうは「再ふたたびこのような事象じしょうが発生はっせいしたことについて極きわめて重大じゅうだいであり、重おもく受け止うけとめています。多おおくのお客様おきゃくさまにご迷惑めいわくとご心配しんぱいをおかけしていることを深ふかくおわび申し上もうしあげます。この度たびは本当ほんとうに申し訳もうしわけありませんでした」と陳謝ちんしゃしたうえで、「いままで考かんがえていた中なかで見落みおとしているものがあるかもしれない。いま一いち度ど、技術ぎじゅつ的てきな観点かんてんも含ふくめて対策たいさくを講こうじていきたい」などと述のべ、原因げんいん究明きゅうめいを急いそぐ考かんがえを示しめしました。

今後こんごの対応たいおうは？

JR東日本ひがしにっぽんは、原因げんいんが判明はんめいし、必要ひつような対策たいさくが完了かんりょうするまでの間ま、新幹線しんかんせんの連結れんけつ運転うんてんをすべて取とりやめるとしています。
調査ちょうさでは、連結れんけつを制御せいぎょする電気でんき信号しんごうのデータの記録きろくを精査せいさするほか、回路かいろや端子たんしに異常いじょうがないかなどを確認かくにんするということです。
また、国くにの運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん会かいも事故じこが発生はっせいするおそれがあると認みとめられる重大じゅうだいな事態じたい、「重大じゅうだいインシデント」として原因げんいんの調査ちょうさを始はじめました。
運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん会かいは2回かい続つづけて起おきていて特とくに異例いれいと認みとめられるとしています。

専門せんもん家かはどう見みる

今回こんかいの問題もんだいについて、鉄道てつどう工学こうがくが専門せんもんの日本にっぽん大学だいがくの綱島つなじま均ひとし特とく任にん教授きょうじゅに聞ききました

今回こんかいの事故じこ、どのように受け止うけとめましたか？

「走行そうこう中ちゅうの新幹線しんかんせんの連結れんけつが外はずれると重大じゅうだいな事故じこにつながるおそれがあり、あってはならないことだ。それが半年はんとしもたたないうちに2度ども起おきるということは前回ぜんかいの調査ちょうさ結果けっかや対策たいさくが根本こんぽん的てきに誤あやまっていた可能かのう性せいがある。車両しゃりょうをつなげて走はしらせる連結れんけつへの信頼しんらいが失うしなわれている状況じょうきょうだ」

なにが原因げんいんだとみていますか？

「現げん段階だんかいで言及げんきゅうするのは難むずかしいが、映像えいぞうなどを見みるかぎり、物理ぶつり的てきな破損はそんなどはみられないので、連結れんけつが外はずれる仕組しくみを考かんがえると、電気でんき的てきな部分ぶぶんに原因げんいんがあったのではないかと思おもわれる。ただ、去年きょねん9月つきに問題もんだいが起おきたあと、仮かりに電気でんき信号しんごうが送おくられても走行そうこう中ちゅうには連結れんけつが外はずれないよう対策たいさくをとったはずなので、なぜ外はずれてしまったのか疑問ぎもんだ」

再発さいはつ防止ぼうしのため、どのようなことが必要ひつようだと思おもいますか？

「そもそも走行そうこう中ちゅうの新幹線しんかんせんや列車れっしゃの連結れんけつが外はずれることはめったに起おきない。前回ぜんかい、外はずれたときに国くにの運輸うんゆ安全あんぜん委員いいん会かいが重大じゅうだいインシデントとして調査ちょうさを行おこなっていれば2度目どめは起おきなかった可能かのう性せいがある。JR東日本ひがしにっぽんは外部がいぶの目めを入いれて、本質ほんしつ的てきな原因げんいん究明きゅうめいと対策たいさくを行おこなっていくべきだ」